ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਨਾਮ ਜੈਨ ਰੋਟੇਰੀ ਸਰਵਿਸੋਮੋਟਰ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਭ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ: ਭਾਗ 1

ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼

• ਤਕਨੀਕੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਦਰਸ਼-ਸੰਸਾਰ ਰੋਟੇਰੀ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਰੀ ਸਰਵਿਸੋਮੋਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਇਕ ਦੀ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਚੁਣੌਤੀ ਜਾਂ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੋਟਰੀ ਸਰਵਿਸੋਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਗੇਅਰਮੋਟਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਤਿਆਰ ਸਨ ਸਰਵਿਸ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੈਟ ਟੂਲ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਿਆਰ ਸੇਵ੍ਰੋਮੋਟਰਸ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ, ਅਸਥਿਰ ਕੈਮਿੰਗ, ਵਿੰਡਿੰਗ, ਤਣਾਅ, ਸਖਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਸ਼ਾਰੇ ਸਰਵੋਟਰ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨਾ ਤਾਂ ਵੱਧ ਅਕਾਰ ਦੇ ਜਾਂ ਅੰਡਰ-ਅਕਾਰ. ਮੋਟਰ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਨੰਤ ਟੋਰਟੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਵ ਰੋਟਰੀ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ.

ਇੱਕ ਆਮ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਰਿਟਰਨਿਸ਼ਮ ਤੱਤ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬੌਕਸ, ਬੈਲਟਾਂ, ਚੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਲੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੇਲਰਾਂ (ਚਿੱਤਰ 1 ਏ) ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ.

ਭਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ck ਿੱਲ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਘੇਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (ਚਿੱਤਰ 1 ਬੀ). ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫੇਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1 ਸੀ). ਗਤੀ ਦੇ ਇਸ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਕ-ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਗਰੀ ਦੇ 1/60 ਵੀਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਅਕਸਰ 3 ਤੋਂ 9 ਆਰਕ-ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟਾਰਸਨ ਐਰਿਫੈਸ ਹੈ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਸਖਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਐਂਗੂਲਰ ਡੀਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਠੋਸ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਰ ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ; ਸਹਿਜ, ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ, ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਜਾਣਗੇ. ਮਰੋੜਣ ਦਾ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਹੈ ਜੋ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਸੰਤ ਮਰੋੜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ; ਚਰਬੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਟਿਫਫਰ ਬਸੰਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਨੰਤ ਸਖ਼ਤ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ energy ਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਸੀਮਤ ਟੋਰਸਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਇਕ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਏਨਕੋਡਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਬੈਕਲੈਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਿ ing ਨਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੰਬੰਧੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੈਕਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਈਨਿਟ ਟੋਰਸਿਨ ਕਠੋਰਤਾ ਕਠੋਰਤਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਝ ਵੀਨੇਟਿਕ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇਰੀ ਨਾਲ energy ਰਜਾ ਰੀਲਿਜ਼ ussillations ਰੀਲਿਅਲ, ਜਗਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਟਿ ing ਨਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿ ing ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਰੋਟਰੀ ਐਕਸਿਸ ਸਰਵਿਸੋਮੋਟਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੋਟੇਰੀ ਐਕਸਿਸ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਕਕੋਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਨਕੋਡਰ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਮੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੋਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਅਰਮੋਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸ਼ਾਦਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਰੋਟਰ ਫਲੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਖੰਭੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੰਟਰਿੰਗਜ਼ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਈਫਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ 10: 1 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.